به نقل از «ایمنا»

شأن شهروندان را حفظ می‌کنیم/‏‬ ۱۸۵ اتوبوس سهمیه اصفهان از اتوبوس‌های دولتی

تاریخ انتشار: ۱۸ دی ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۷۸۸۸۰۴

« از سهمیه دولت ۹۰ دستگاه اتوبوس به اصفهان اختصاص یافته بود که با رایزنی‌های انجام شده تعداد آن را به ۱۸۵ دستگاه افزایش دادیم؛ سهم شهرداری نیز به‌طور کامل واریز شده و تولید اتوبوس‌ها در حال انجام است و تاکنون ۱۲ دستگاه از مجموع ۱۸۵ دستگاه اتوبوس تحویل شهرداری این کلان‌شهر شده است.»

به گزارش خبرنگار ایمنا، «سیدعباس روحانی» از سال ۱۳۸۶ تا ۱۳۹۴ مدیریت شرکت واحد اتوبوسرانی اصفهان و حومه را بر عهده داشت، اما وجود مشکلات بسیار این شرکت او را برای ادامه این سمت دلسرد کرد، بنابراین با درخواست وی و موافقت شهردار وقت اصفهان مدت پنج سال سکان مدیریت شهرداری منطقه ۹ را بر عهده گرفت.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

در نبود او و با بروز بحران پاندمی کرونا دو مرتبه مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی اصفهان تغییر کرد و کارها به صورت مقطعی و کوتاه مدت انجام می‌شد؛ این نبود ثبات مدیریتی می‌توانست برای برنامه‌های بلند مدت سازمان آسیب‌زا باشد از این‌رو در دوره شورای ششم و از سال ۱۳۹۹ بار دیگر «روحانی» به اتوبوسرانی بازگشت تا با توان مدیریتی خود و شناختی که نسبت به این مجموعه و مشکلات آن داشت، بتواند ثبات و آرامش را به این سازمان بازگرداند.

در حال حاضر با گذشت بیش از یک سال از مدیریت دوباره وی در اتوبوسرانی اصفهان و اقدامات صورت گرفته برای کاهش چالش‌ها و رفع مشکلات، گفت‌وگویی را با سیدعباس‌روحانی، مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی اصفهان و حومه انجام داده‌ایم که مشروح آن را در ادامه می‌خوانید:

مدیریت دوباره سازمان اتوبوسرانی را در چه شرایطی بر عهده گرفتید؟

هنگام آغاز فعالیت من از ۱۲۰۰ اتوبوس فعال، تنها ۳۹۵ اتوبوس در سطح شهر فعالیت می‌کرد و مابقی در قالب اتوبوس‌های اسقاطی و خراب متوقف شده بود، به همین نسبت رانندگان از ۲۴۰۰ نفر به ۸۰۰ راننده کاهش یافته بود؛ همچنین ۳۵ میلیارد تومان بدهکاری بالفعل نسبت به کارکنان پیمانکار، قطعه‌فروشان و موضوعات مرتبط با بیمه بود، به‌علاوه بخشی از اعتراض کارکنان مربوط به حقوق معوقه آن‌ها بود.

اعتقاد دارم هر بخش به مدیر و بازوان اجرایی نیاز دارد از این رو پس از ورود دوباره به شرکت واحد اتوبوسرانی با همکاری «امیرحسن رضازاده» معاون هماهنگ کننده شرکت واحد اتوبوسرانی اصفهان و حومه به‌عنوان بازوی اجرایی این سازمان، با انباشتی از کارها و عقب افتادگی‌ها روبه‌رو شدیم.

در دوره مدیریت شهری پنجم بر اساس درخواست مدیریت شهری وقت که بار دیگر سکان اتوبوسرانی اصفهان را در دست گرفتم، همان ابتدا تاکید کردم که با توجه به مشکلات زیاد شرکت واحد، اگر چاره‌اندیشی نشود پس از فروکش کردن پاندمی کرونا با مشکلات زیادی روبه‌رو خواهیم شد، لذا تعمیرات و بازسازی آغاز شد.

پس از انتخابات جدید شورای اسلامی شهر برای مدیریت شهری ششم، امیدوار بودیم که شورای ششم برنامه چهار ساله‌ای برای شرایط حمل‌ونقلی شهر داشته باشد لذا با مطرح کردن مشکلات و چالش‌ها با مدیران شهری، تصمیم گرفته شد مهمترین پروژه اعضای شورای اسلامی شهر و شهردار اصفهان در این دوره، مباحث مربوط به حوزه حمل‌ونقل باشد.

با توجه به هزینه‌های سنگینی که کرونا به‌وجود آورد و از سوی دیگر افزایش بی‌رویه قیمت‌ها، مشکلات بسیاری برای اتوبوسرانی اصفهان ایجاد شده بود، چنانچه در سال‌های ۸۶ تا ۹۴ مبلغ هر دستگاه اتوبوس ۱۰۰ میلیون تومان بود و شرکت واحد اتوبوسرانی تنها ۱۷.۵ میلیون تومان پرداخت می‌کرد و پرداخت مابقی مبلغ توسط دولت صورت می‌گرفت.

با توجه به حضور افراد با تجربه در مجلس شورای اسلامی، کمک‌های یارانه‌ای برای خرید اتوبوس مطرح و قرار شد اتوبوس یارانه‌ای به شهرداری‌ها ارائه شود. با این حال ما به این وعده اکتفا نکردیم زیرا روند تحویل اتوبوس‌ها طولانی است، از این رو اقدام به خرید ۴۵ دستگاه اتوبوس کردیم که به تازگی وارد ناوگان حمل‌ونقل عمومی شده است، هرکدام از این اتوبوس‌ها حدود چهار میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان هزینه داشت. همچنین برای کمک به ناوگان، اتوبوس‌های کوچک (میدل باس‌) نیز به طور آزاد خریداری شد.

۹۰ دستگاه اتوبوس از سهمیه دولتی به اصفهان اختصاص یافته بود که با رایزنی‌های انجام شده تعداد آن را به ۱۸۵ دستگاه افزایش دادیم؛ سهم شهرداری نیز به‌طور کامل واریز شده و تولید اتوبوس‌ها در حال انجام است و تاکنون ۱۲ دستگاه از مجموع ۱۸۵ دستگاه اتوبوس تحویل داده شده است.

لازم است صبور باشیم تا اتوبوس‌های تولید داخل به چرخه اضافه شود اما با این اقدام شاهد ورود قطره چکانی اتوبوس‌ها هستیم، چراکه وقتی ۱۰۰ دستگاه تولید می‌شود تعداد کمی از آن‌ها به اصفهان می‌رسد، از این رو فشار زیادی بر سیستم تحمیل می‌شود و باید اتوبوس به صورت آزاد خریداری شود و بازسازی‌ها ادامه پیدا کند.

هزینه بازسازی اتوبوس، در دوره قبلی مدیریت من ۲۸۰ تا ۳۰۰ میلیون تومان بود اما متوجه شدیم مبلغ مورد نیاز برای بازسازی هر اتوبوس ۴۰۰ میلیون تومان است، لذا اعلام کردیم تا رقم آن اصلاح شود اما در حال حاضر هزینه‌های ۴۰۰ میلیون تومانی نیز به یک میلیارد تومان افزایش یافته است و ما باید با این ارقام بازسازی را ادامه دهیم.

در بخش کارکنان چه اقداماتی انجام شده است؟

در حال حاضر با اقدامات انجام شده، آرامش در اتوبوسرانی اصفهان حکمفرما شده است و کارکنان دغدغه حقوق معوقه یا مطالبه بر زمین مانده ندارند؛ البته شرکتی با چنین وسعت هیچ‌گاه بدون بدهی نخواهد ماند اما مهم این است که چرخه تراکنش مالی پویا باشد، چراکه اگر ورودی متوقف شود بدهی‌ها روی هم انباشته می‌شود.

درآمد شرکت اتوبوسرانی از سه طریق صورت می‌گیرد، نخستین روزنه فروش بلیت هرچند ناچیز است، به طوری که تنها ۲۵ درصد هزینه‌ها را پوشش می‌دهد؛ شهروندان باید بدانند اگر حدود ۱,۲۵۰ تومان کرایه پرداخت می‌کند، شرکت واحد پنج هزار تومان برای جابه‌جایی آنها هزینه کرده است، البته در بعضی از خطوط حومه نیز تا شش برابر تفاوت نرخ بلیت داریم.

دیگر منبع درآمدی شرکت واحد اتوبوسرانی، اختصاص یارانه بلیت از سوی دولت است که در بودجه‌های سال گذشته نزدیک به ۶۰ میلیارد تومان بود، اما دولت تنها چهار میلیارد و ۸۰۰ میلیون تومان آن را پرداخت کرد؛ همچنین پرداخت یارانه از سمت شهرداری منبع سوم درآمدی ما محسوب می‌شود و چنانچه شهرداری ورود نکند امکان حمل‌ونقل در شهر وجود ندارد، لذا بیشترین وجه توسط شهرداری تأمین می‌شود.

سعی کردیم این دیدگاه را در شرکت واحد اتوبوسرانی ایجاد کنیم که همه از مزایای شهرداری بهره‌مند شوند تا رضایتمندی کارکنان و رانندگان را به‌همراه داشته باشد؛ معتقدیم اگر رانندگان رضایتمند باشند این رضایتمندی باعث جلب رضایت شهروندان می‌شود، زیرا راننده با خیالی آسوده‌تر و دقت بیشتر فعالیت می‌کند و در کیفیت کار آنها تأثیر گذار است به همین خاطر به محض آغاز دوباره فعالیت در اتوبوسرانی، به شکایت شرکت‌های خصوصی رسیدگی کردیم و پس از آن با افرادی که انگیزه فعالیت نداشتند، تسویه حساب کردیم.

برنامه شما برای آینده چیست؟

تلاش می‌کنیم اتوبوس مورد نیاز شهر را تأمین کنیم؛ در این راستا زمزمه‌هایی برای وارد کردن ۱۸۵ اتوبوس شنیده می‌شود، اما ما همچنان سیکل خرید را ادامه می‌دهیم و تاکید داریم فرایند نوسازی و بازسازی اتوبوس‌ها نیز نباید به‌هیچ عنوان قطع شود. البته دولت نیز باید با سرعت بیشتری وارد میدان شود، بنابراین باید دو سال در کنار تولیدات داخلی، واردات اتوبوس نیز انجام شود تا بتوانیم عقب افتادگی‌ها را جبران کنیم.

شهرداری‌ها را باید مکلف به خرید اتوبوس کرد؛ البته استانداردی برای تعداد اتوبوس شهرها وجود ندارد، اما بستگی دارد مدیران شهری چه شاخص‌هایی را برای شهر در نظر گرفته باشند، لذا باید به گونه‌ای برنامه‌ریزی شود که شأن شهروندان حفظ شود.

حداقل اتوبوس فعال در شهر اصفهان باید هزار دستگاه باشد؛ اصفهان در وضعیت فعلی، فارغ از موضوع توسعه خطوط به ۱۲۰۰ دستگاه اتوبوس نیاز دارد و چنانچه با توجه به توسعه شهر، قصد توسعه خطوط اتوبوس در محلات مختلف را داشته باشیم باید تعداد ناوگان نیز از این تعداد به ۱۴۰۰ دستگاه اتوبوس افزایش یابد.

آیا با توجه به شرایط موجود تبلیغ برای استفاده از اتوبوس منطقی به نظر می‌رسد؟

از ابتدای سال جاری تا مهرماه آمار مسافران روزانه اتوبوسرانی اصفهان ۲۵۰ هزار مسافر بود که از مهرماه تاکنون این آمار به روزانه ۴۰۰ هزار مسافر رسیده است، بنابراین شهروندان منتظر تبلیغ ما نمی‌شوند و چنانچه سرویس‌دهی خوبی داشته باشیم به طور اتوماتیک مسافر جذب ناوگان خواهد شد.

با توجه به برآوردهای صورت گرفته، آمار مسافران خط یک BRT با آمار روزانه مسافران خط یک متروی شهر برابری می‌کند، همچنین در فصل زمستان با توجه به برودت هوا بیشتر راکبان موتورسیکلت با اتوبوس سفرهای درون شهری خود را انجام می‌دهند.

در حال حاضر ظرفیت اتوبوس‌های شهر تکمیل شده است و هنگامی که تعداد اتوبوس‌ها به هزار دستگاه افزایش یابد می‌توان برای تبلیغات اقدام کرد؛ باید آمار مسافر ناوگان اتوبوس درون شهری به روزانه حداقل ۶۰۰ هزار نفر برسد، اما به دلیل در اختیار نداشتن اتوبوس‌های کافی به این آمار نرسیده‌ایم.

آیا تا یکسال آینده وضعیت اتوبوس‌های شهر بهبود می‌یابد؟

ما به عنوان مجری، برنامه‌هایی را در نظر داریم که پشتیبانی‌های مدیریت شهری و دولت نیز در اجرای این برنامه‌ها بسیار تأثیرگذار است، اگر این سه بازو در کنار هم عمل کنند کمتر از یکسال می‌توانیم شرایط را متحول کنیم.

بر اساس آمار در حال حاضر ۸۵۰ اتوبوس آماده به کار داریم که ۱۴۰ اتوبوس به دلیل نبود راننده متوقف مانده است، البته فرایند جذب راننده پایه یک نیز در حال انجام است.

کد خبر 631181

منبع: ایمنا

کلیدواژه: سیدعباس روحانی مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی اصفهان و حومه اتوبوسرانی ناوگان اتوبوسرانی شرکت واحد اتوبوسرانی اصفهان و حومه سازمان اتوبوسرانی اصفهان مدیرعامل شرکت اتوبوسرانی سرویس دهی اتوبوسرانی نوسازی ناوگان اتوبوسرانی هوشمندسازی اتوبوسرانی بازسازی ناوگان اتوبوسرانی ناوگان اتوبوسرانی فرسوده سامانه هوشمند اتوبوسرانی راننده اتوبوسرانی اصفهان ورود اتوبوس های جدید به ناوگان اتوبوسرانی شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق شرکت واحد اتوبوسرانی اصفهان اتوبوسرانی اصفهان دستگاه اتوبوس میلیون تومان مدیریت شهری حال حاضر ۱۸۵ دستگاه اتوبوس ها انجام شده

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۷۸۸۸۰۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

همراهی دولت و شهرداری باعث شکستن قفل واردات واگن های مترو

تین نیوز

همزمان با تلاش های شبانه روزی برای تحقق قرارداد خرید ۶۳۰ واگن، به واسطه ارتباط خوب شهردار تهران با دولت و همت آقای رئیسی، ۱۵ درصد پیش پرداخت خرید واگن ها پرداخت شده و بزودی واگن ها به تهران می رسند.

 

 

به گزارش تین نیوز به نقل از تسنیم، مدیریت شهری ششم تهران و دولت سیزدهم بالاترین سطح همکاری دو نهاد مهم و خدمتگزار را دنبال می کنند، به طوری که نه تنها علیرضا زاکانی؛ شهردار تهران در جلسات مداوم و هفتگی هیئت دولت شرکت می کند بلکه رئیس جمهور، حکم نماینده ویژه برای شهردار تهران صادر کرد.

اما در این میان مخالفان تلاش کردند که اختلاف نظر فنی یکی از مدیران میانی وزارت کشور با مدیریت شهری بر سر تایید صلاحیت واگن های وارداتی را به اختلاف دو نهاد تعمیم دهند. برخلاف نظر این مدیر، مهدی چمران؛ رئیس شورای شهر تهران می گوید: متروی تهران پیش از این کارشناس تایید واگن ها بوده و اگر شرکت دیگری بخواهد کار تایید را انجام بدهد باید دو تا سه میلیارد تومان هزینه شود و ما نمی خواهیم هزینه اضافی صرف شود.

رسانه های اصلاح طلب در حالی روی فراموشی مردم حساب باز کردند که گویا از یاد برده اند  که این محسن هاشمی؛ رئیس شورای شهر تهران در دوره اصلاحات بود که بارها و حتی در تلویزیون، حسن روحانی و دولتمردان دولت قبل را به باد نقد گرفت؛ هاشمی حتی  در آذر ماه سال 1399 درباره عدم تامین پول واگن ها، رفتار دولتمردان گذشته را «خیلی کودکانه» خواند و گفت: «...چرا دولت مردان ما نمی فهمند، وقتی ما سیستمی را هزینه کردیم، تونل و تجهیزات ثابت را ساخته ایم، اما چرا واگن خریداری نمی کنیم ...».

آتش اختلاف در شورای شهر دوره پنجم آنقدر شعله ور بود که هر دو طرف بارها علیه یکدیگر صحبت کردند و ابایی هم از اعلام آشکار اختلافات نداشتند البته این  شکاف، به موضع گیری های آشکار رسانه ای محدود نشد، بلکه آنقدر وسعت گرفت که رئیس جمهور دوره قبل حتی اجازه ورود پیروز حناچی؛ شهردار سابق تهران به جلسات هیئت دولت را نمی داد.

ماجرای واگن ها چیست؟

پیروز حناچی؛ شهردار سابق تهران چند ماه پیش در روزنامه اعتماد مدعی شده بود «قرارداد 630 واگن مترو، اساساً مرتبط با مدیریت شهری فعلی شهر تهران نیست و به تلاش های مدیریت قبلی باز می گرد» هرچند که صحبت های اولیه به آن سال ها بر می گردد اما باید از پیروز حناچی پرسید که برای این قراردادی که از سال 97 ابلاغ شده چه قدمی برداشته است؟

واقعیت این است که نه تنها در دوره قبل اقدام عملی در این باره انجام نشد بلکه شهردار تهران همزمان با تلاش های شبانه روزی برای تحقق قرارداد خرید 630 واگن، به واسطه ارتباط خوب با دولت و همت آقای رئیسی، 15 درصد پیش پرداخت خرید واگن ها را پرداخت و حتی با افزایش 25 درصدی این تعداد را به 791 دستگاه رساند.

همچنین این دوره مدیریت شهری توانست در اتفاقی کم نظیر رکورد افتتاح میانگین ماهانه یک ایستگاه مترو را ثبت کند و آن و در اختیار مردم قرار دهد.

این درحالیست که در آن دوره مدیریتی نه تنها واگن و اتوبوسی به ناوگان حمل و نقل اضافه نشد بلکه 1600 اتوبوس کمتر از آنچه تحویل گرفته شد به دوره زاکانی تحویل داده شد و در موضوع مترو حتی انبارهای قطعات یدکی مترو خالی به دوره مدیریت ششم تحویل داده شد.

همچنین طبق آنچه در کتابچه تحول و تحویل (که مدیران دوره قبل برای کارنامه عملکردشان چاپ کردند)، تنها برنامه ریزی برای تهیه 200 دستگاه اتوبوس (80 دوکابین و 120 تک کابین) دیده می شود که با 826 اتوبوس جدید، 428 دستگاه اتوبوس اورهال شده و قرارداد 2500 دستگاه اتوبوس 12 متری، 25000 دستگاه تاکسی سدان برقی، 2500 دستگاه تاکسی شاسی بلند (suv)، 10 هزار دستگاه ون و 150 هزار دستگاه موتورسیکلت برقی قابل مقایسه نیست.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید